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誰說未來屬于純電?燃油車的反擊來了!
2020-04-20 17:13:13    來源:太平洋汽車  
隨著以特斯拉為代表的一批新能源車企不斷推出各種款式的新能源汽車,讓不少消費者體會到了純電技術所帶來的環保、高效、便利,同時也將新能源汽車的發展推向了“超高速”階段,甚至也讓很大一部分消費者認為“純電=未來,內燃機終究會淘汰!”

但近日大眾、邁凱倫等主流車企就表示:“內燃機在未來并不會因純電技術的到來而終結,反而會因新合成燃料的出現重換新生,甚至還可能替代純電?!?br>
大眾所說的“合成燃料”究竟為何物?其真的能成為未來汽車燃料的一匹“黑馬”么?


先來了解下什么是合成燃料

合成燃料顧名思義,是指那些通過化學變化將一種或多種含能體轉化而成的新型燃料。該合成燃料技術最早出現于第二次世界大戰(1913年),德國最先從煤里直接轉化為燃料,并用于戰爭。

目前,國內外合成燃料有許多種,有的是把煤、油頁巖或瀝青砂轉變為合成石油或汽油,其中最引人注目的當屬南非等國一直在使用的費托合成法;另一種是甲烷,從污水和淤泥中產生;酒精可以從特別栽培的作物和垃圾里提煉出來。而目前主要有間接轉化、直接轉化、生物燃料技術、油砂和油頁巖技術、太陽合成技術五種制備合成燃料的主流方法。

●間接轉化

間接轉化泛指通過“氣化”或“蒸汽甲烷重整(碳氫化合物與水反應生產合成氣)”將生物質、煤或天然氣轉化為氫氣和一氧化碳的混合物(稱為合成氣),然后將合成氣加工為液體運輸燃料的過程。(而該加工方法取決于所需最終產品的形態)


而用合成氣生產合成燃料的主要技術是費托合成和天然氣制油(GTL),其中在費托工藝中,合成氣在催化劑存在下反應,轉化為液體產物(主要產生柴油和航空煤油)。此外,間接轉化工藝技術也可以用于生產氫氣,其副產物的主要輸出形式可用于燃料電池汽車。

目前,間接轉化目前在全球范圍內得到了最廣泛的應用,全球日產量總計約260000桶,同時許多相關項目正在積極開發中。

●直接轉化

直接轉化是指將煤炭或生物質原料直接轉化為中間產品或最終產品,避免通過氣化轉化為合成氣的過程;目前直接轉化過程可以大致分為兩種不同的方法:氫化、熱解和碳化。

其中氫化指的是將煤炭在氫氣+催化劑下通過加熱進行液化,干煤與過程中回收的重油混合,而生產合成燃料;目前,擁有該項技術的公司,有我們熟知的日本三菱重工、海灣石油公司、美孚石油公司、法國雪佛蘭石油公司等。


而熱解和碳化是指通過熱解或破壞性蒸餾而發生,并產生可冷凝的煤焦油、石油和水蒸氣、不可冷凝的合成氣以及固體殘炭,隨后將冷凝的煤焦油和石油進一步加氫處理,以除去硫和氮物質,最后將它們加工成燃料。

●太陽合成技術

所謂太陽燃料合成,是指利用太陽能、風能、水能等可再生能源發電,然后電解水制氫,再加入二氧化碳其他合成甲醇等液體燃料。據悉,該技術被認為是未來解決二氧化碳排放的根本途徑之一,也是將間歇分散的太陽能等可再生能源收集、儲存的一種新型儲能技術。

●生物燃料技術


基于生物燃料的合成燃料工藝可通過將固體生物質原料(城市或者工業除排出的廢物、污泥中有機質)熱解產生生物油,然后將其催化穩定并脫氧以產生射程燃料;或者還可以通過將生物油和脂肪(地溝油就是其中之一)經過脫氧處理,然后進行加氫裂化和異構化,以生產可再生的合成石蠟、煤油以及航空噴氣引擎燃料(也就是航空煤油)。

●油砂和油頁巖技術


油砂和油頁巖技術是指從瀝青或油頁巖中,提取油頁巖(合成粗油),隨后的油頁巖通過干餾、氫化或熱溶解產生合成燃料。
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